Kada se Serđo Markione (Sergio Marchionne) prihvatio posla generalnog menadžera FIAT-a, vrednost akcija italijanske auto firme na berzi iznosila je 5,60 evra. Nastavljala je da pada da bi u proleće 2005. dostigla najnižu tačku od 4,40 evra. Početkom novembra, akcije FIAT-a su oscilirale između 15 i 16 evra po komadu. Za manje od dve godine, njihova vrednost je utrostručena! Kada je Markione preuzeo kormilo FIAT-a dnevno je gubitak iznosio 2 miliona evra, danas je dnevna zarada 5 miliona evra. Prvo što je Markione uradio preuzevši posao je da celokupnu svoju ušteđevinu uloži u akcije FIAT-a. Kako je rekao: da ne bi morao nikoga ubeđivati u valjanost koncepcije oporavka i neizbežan budući uspeh firme. A onda je krenuo da stvara svoj tim, pretežno mladih stručnjaka sa kojima je dogurao dotle da se govori o „Marchionne style“ upravljanja.

Preokret
Sve to dešava se u vreme kada evropska autoindistrija doživljava krizu. Najveći evropski proizvođač Volkswagen (5,2 miliona vozila) menja rukovodstvo, predstoji otpuštanje 20.000 radnika u Nemačkoj i 2.500 radnika u drugim zemljama i sledstveno tome pad vrednosti akcija na berzi. Istina, u prošloj godini grupacija VW je registrovala 1,7 milijardi dobiti, ali je od toga 1,3 milijarde zasluga Audia, ostali jedva preživljavaju. I drugi imaju slične probleme. Reno (Renault) nije uspeo da osvajanje Svetskog prvenstva formule 1 iskoristi za bolji plasman putničkih vozila pa je broj prodatih automobila od početka godine manji za 3,6 odsto a prihodi za 1,2 odsto. Glavni adut, modeli „Megane“, smatraju se iscrpljenim. PSA (Peugeot – Citroen), drugi evropski proizvođač, oscilira na berzi i panično traži nove modele, jer su Pežoovi modeli „206“ i „307“ već odigrali svoje, a novih ideja nema. Mercedes ima dvostruku muku. Integrisavši se u Daimler – Chrysler, doživeo je da se njegova dobit od 991 milion evra istopi zbog gubitka Chryslera od 1,16 milijardi evra. Poseban fijasko mu je „Smart“ čija je prodaja od početka godine pala za 31,3 odsto.

 Na Opširnije za ceo tekst.